蔚来ES8实车探班 40万的国产电动七座SUV是你的菜吗?

摘要

蔚来ES8实车探班 40万的国产电动七座SUV是你的菜吗?

周末发布会的尾声才刚刚散去,蔚来就马不停蹄的在线下敞开了体验店,展示出了他们刚刚发布的新款纯电动七座SUV车型:蔚来ES8。

身为蔚来家族车型,ES8的样貌还是极具辨识度的,蔚来家族式的X-Bar设计以及天际线都在ES8中得到了传承。

由于使用了前后双电机设计,所以ES8的前箱并不能像Model X那样当做储物空间使用,而虽然不需要像内燃机汽车一样使用进气格栅设计来进行散热,但蔚来ES8还是使用了与传统进气格栅类似的装饰设计,这样可以提高传统用户对于这类新能源车型的接受度。

目前在展厅内展示的是一台顶配版本,所以搭载了21寸运动合金轮毂,从侧面看上去颇具冲击感。不过ES8的侧身线条带有一些传统大型SUV的那种“臃肿感”,当然对于一台以车内空间著称的七座SUV来说,这样的身材也是在所难免。

而在车尾部,我们又见到了熟悉的“心跳尾灯”设计,如果把脚划过车尾底部,后备箱门便会感应开启,十分适合双手托举重物不方便开门时的操作。而在七座布局下,蔚来ES8的后备箱空间并不算充裕,不过放下两个20寸旅行箱还是绰绰有余。不过打开后备箱底板,下方还搭载了一方隐藏的储物空间,从而可以存放更多物品。

蔚来ES8顶配版本的内饰使用了Nappa真皮包裹,抚摸时可以明显感到极为优良的质地和手感,更进一步提升了乘坐的舒适感。前排座椅还附带了按摩功能,可以在长途旅行时缓解疲劳。

同时蔚来在副驾驶处也下了一番功夫,他们使用了类似于头等舱座椅的腿部支撑以及脚撑等配置,可以让副驾驶的乘客享受到非常舒适的乘坐体验。不过也正是为了这样的配置,蔚来ES8砍掉了副驾驶处的手套箱。

就乘坐而言,第二排的空间非常富裕,即使体型较大的乘客也可以非常舒适的乘坐,但第三排无论是腿部还是头部空间都比较局促,当然出于车身体积考虑,这样的设计也在情理之中,所以只适合短途接驳使用。不过今后蔚来可能会推出五座布局的车型,可以进一步的提高后备箱空间,用户也可以有更多选择。

为了能够弥补没有手套箱带来的储物尴尬,蔚来ES8增大了扶手箱的体积,并且通过双层设计,可以有着多种用途的表现,比如在内部箱体中存放汽车说明书以及行车证等不常用物件,而在上层可以存放通行证等随手可用的物品。

蔚来ES8使用了液晶仪表盘以及液晶中控台设计,中控台屏幕下仅有少量物理按键以及换挡拨杆,设计非常简洁。

在杯筒附近,蔚来ES8搭载了一块无线充电面板,目前苹果、三星等主流旗舰机型都已经开始支持无线充电,随手放上便可以充电的设定确实非常方便,即使没有可以使用无线功能的手机,日常使用的通行证、信用卡也可以放置于其中。

而在中控台之上则是本次蔚来ES8极为重视的人工智能语音机器人NOMI,这枚半球体的机器人可以与车内乘客进行对话,并对指令进行响应反馈,还能通过LED显示屏来投射不同的表情。目前这款机器人可以实现对话、联网查询以及控制车内空调、灯光等设定,将来也有可能会与蔚来ES8的自动驾驶以及辅助驾驶功能相联动。不过目前这一语音助手还未正式上线。

说到自动驾驶,蔚来ES8使用了自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统,硬件方面使用了博世提供的部分传感器,整车配备三枚前置摄像头,四枚环视摄像头,五个毫米波雷达,12个超声波传感器,并且使用了新款奥迪A8L中使用的Mobileye EyeQ4芯片,看来堆起料来蔚来也是毫不手软。

蔚来ES8内置了70kWh三元锂电池,在NEDC综合工况下续航成绩为355公里,这一成绩并不算理想,未来可能需要更多的充电站支持。不过蔚来表示除了将会建立更多充电点外,还提供了小型换电站服务,只需要不到三分钟,就可以给ES8换上满电电池。同时为了应对紧急需求,蔚来还推出了移动充电车服务,可以在10分钟内为ES8提供100公里续航所需电量。在蔚来ES8车头的左右两侧分别搭载有一枚充电口,其中右侧为快充充电口,而左侧为普通充电口,以区分快速充电站、充电车以及家用充电桩使用。

蔚来ES8将会在明年三月份开始交付,首批将会优先交付限量10000台的蔚来ES8创始版,之后会逐渐交付其他基准版或者定制版。按照蔚来的预估,他们明年初期可以实现月产1000辆ES8的产能表现,而在未来这一数据还会持续增长。

未来ES8基准版目前售价为44.8万元,全部顶配并且有专属标号的创始版只会限量销售10000台,售价为54.8万元。作为一款国产七座电动SUV,44.8万元的入门售价并没有太多的吸引力,不过如果算上种种补贴,再加上月供1280的电池租用版本,它的售价可能会压缩在30万以内。当然即使选择了最低售价的无电池版本,而使用租借电池服务,蔚来ES8也同样可以享受到同等于普通版本车型的新能源补贴政策。


周末发布会的尾声才刚刚散去,蔚来就马不停蹄的在线下敞开了体验店,展示出了他们刚刚发布的新款纯电动七座SUV车型:蔚来ES8。

身为蔚来家族车型,ES8的样貌还是极具辨识度的,蔚来家族式的X-Bar设计以及天际线都在ES8中得到了传承。

由于使用了前后双电机设计,所以ES8的前箱并不能像Model X那样当做储物空间使用,而虽然不需要像内燃机汽车一样使用进气格栅设计来进行散热,但蔚来ES8还是使用了与传统进气格栅类似的装饰设计,这样可以提高传统用户对于这类新能源车型的接受度。

目前在展厅内展示的是一台顶配版本,所以搭载了21寸运动合金轮毂,从侧面看上去颇具冲击感。不过ES8的侧身线条带有一些传统大型SUV的那种“臃肿感”,当然对于一台以车内空间著称的七座SUV来说,这样的身材也是在所难免。

而在车尾部,我们又见到了熟悉的“心跳尾灯”设计,如果把脚划过车尾底部,后备箱门便会感应开启,十分适合双手托举重物不方便开门时的操作。而在七座布局下,蔚来ES8的后备箱空间并不算充裕,不过放下两个20寸旅行箱还是绰绰有余。不过打开后备箱底板,下方还搭载了一方隐藏的储物空间,从而可以存放更多物品。

蔚来ES8顶配版本的内饰使用了Nappa真皮包裹,抚摸时可以明显感到极为优良的质地和手感,更进一步提升了乘坐的舒适感。前排座椅还附带了按摩功能,可以在长途旅行时缓解疲劳。

同时蔚来在副驾驶处也下了一番功夫,他们使用了类似于头等舱座椅的腿部支撑以及脚撑等配置,可以让副驾驶的乘客享受到非常舒适的乘坐体验。不过也正是为了这样的配置,蔚来ES8砍掉了副驾驶处的手套箱。

就乘坐而言,第二排的空间非常富裕,即使体型较大的乘客也可以非常舒适的乘坐,但第三排无论是腿部还是头部空间都比较局促,当然出于车身体积考虑,这样的设计也在情理之中,所以只适合短途接驳使用。不过今后蔚来可能会推出五座布局的车型,可以进一步的提高后备箱空间,用户也可以有更多选择。

为了能够弥补没有手套箱带来的储物尴尬,蔚来ES8增大了扶手箱的体积,并且通过双层设计,可以有着多种用途的表现,比如在内部箱体中存放汽车说明书以及行车证等不常用物件,而在上层可以存放通行证等随手可用的物品。

蔚来ES8使用了液晶仪表盘以及液晶中控台设计,中控台屏幕下仅有少量物理按键以及换挡拨杆,设计非常简洁。

在杯筒附近,蔚来ES8搭载了一块无线充电面板,目前苹果、三星等主流旗舰机型都已经开始支持无线充电,随手放上便可以充电的设定确实非常方便,即使没有可以使用无线功能的手机,日常使用的通行证、信用卡也可以放置于其中。

而在中控台之上则是本次蔚来ES8极为重视的人工智能语音机器人NOMI,这枚半球体的机器人可以与车内乘客进行对话,并对指令进行响应反馈,还能通过LED显示屏来投射不同的表情。目前这款机器人可以实现对话、联网查询以及控制车内空调、灯光等设定,将来也有可能会与蔚来ES8的自动驾驶以及辅助驾驶功能相联动。不过目前这一语音助手还未正式上线。

说到自动驾驶,蔚来ES8使用了自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统,硬件方面使用了博世提供的部分传感器,整车配备三枚前置摄像头,四枚环视摄像头,五个毫米波雷达,12个超声波传感器,并且使用了新款奥迪A8L中使用的Mobileye EyeQ4芯片,看来堆起料来蔚来也是毫不手软。

蔚来ES8内置了70kWh三元锂电池,在NEDC综合工况下续航成绩为355公里,这一成绩并不算理想,未来可能需要更多的充电站支持。不过蔚来表示除了将会建立更多充电点外,还提供了小型换电站服务,只需要不到三分钟,就可以给ES8换上满电电池。同时为了应对紧急需求,蔚来还推出了移动充电车服务,可以在10分钟内为ES8提供100公里续航所需电量。在蔚来ES8车头的左右两侧分别搭载有一枚充电口,其中右侧为快充充电口,而左侧为普通充电口,以区分快速充电站、充电车以及家用充电桩使用。

蔚来ES8将会在明年三月份开始交付,首批将会优先交付限量10000台的蔚来ES8创始版,之后会逐渐交付其他基准版或者定制版。按照蔚来的预估,他们明年初期可以实现月产1000辆ES8的产能表现,而在未来这一数据还会持续增长。

未来ES8基准版目前售价为44.8万元,全部顶配并且有专属标号的创始版只会限量销售10000台,售价为54.8万元。作为一款国产七座电动SUV,44.8万元的入门售价并没有太多的吸引力,不过如果算上种种补贴,再加上月供1280的电池租用版本,它的售价可能会压缩在30万以内。当然即使选择了最低售价的无电池版本,而使用租借电池服务,蔚来ES8也同样可以享受到同等于普通版本车型的新能源补贴政策。

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