印度人的七座SUV,卖14万被当成骄傲,放在国内也就值4万!

摘要

印度人的七座SUV,卖14万被当成骄傲,放在国内也就值4万!

虽然印度是一个比较贫穷、工业相对落后的国家,但该国的汽车工业倒还是挺争气的。马恒达和塔塔是印度前两大车企,著名的捷豹路虎其实就是塔塔的子品牌,当然是花钱收购的。

就档次来说,印度马路上的汽车远远不能跟我们的比。他们没有安全带的概念,一辆5座的北斗星可以坐15个人,另外铃木在印度就属于高端品牌了。

至于该国的本土汽车工业,仅限于制造满足基本需求的家用车——本文列举高端印度SUV,简单的带小伙伴们感受一下真正的印度本土车。

就是图中这辆HEXA,由印度塔塔制造。该车企早在收购路虎时就进入了国人视野,如今也开始涉足SUV圈。这辆车的售价折合人民币约为14万到20万,作为捷豹路虎的亲戚,这个价听起来好像不是太高~但在其本国,这个价格已经不是普通民众可以承受的了。

外观则完全暴露了印度人的审美档次,这货放在国内也就能和4万的长安力帆比比吧?

前脸部分,整体造型好像没有路虎那种霸气的感觉,塑料感比较强。中网与车灯连接,采用了镀铬条进行装饰。下进气网是梯形设计,内部是大蜂窝状黑塑料装饰。

图为早前发布的概念车型,量产车型几乎完美还原了概念车。

从侧面看这辆车更像是MPV,车长4764mm宽1895mm高1780mm,轴距2850mm。该车采用了悬浮式车顶的设计,并且是2+2+3的座椅布局。

顶配车采用的是19英寸轮毂,大概是为了突出高端感。

若不是黑色轮毂和黑塑料包围,这辆车看起来还真不像是SUV。

图为HEXA概念车尾部,量产车型还真是跟它一比一还原的。整体造型方正硬朗,采用的是双边共两出的排气管设计,很显然这两个孔是都冒烟的。

整体内饰风格可以用自成一派来形容,平直的布局也很符合它硬派的气质。撞色拼接的中控裹、做工和用料都停留在5万国产车级别。5英寸的屏幕显小了些,可能大屏幕在当地并不受欢迎。该车配备的是三幅多功能方向盘,但没有一键启动功能。

既然这是一辆七座车,它更重视的应该是后排空间与乘坐感受。整车轴距达到2850mm,使得第三排座椅不再是“临时座”,由于这辆车采用了大梁车身结构、导致立体空间较为局促。

就这车的尺寸来说,虽然标称七座,但在开挂的印度三哥们手里日常载50人不是问题吧?何况还是坚固的大梁车身,看来他们已经为超载做好准备了~

动力方面,该车搭载的是一台2.2T涡轮增压柴油机,最大输出156马力,峰值扭矩达到了400牛米。在印度确实是高规格动力了,当地主流家用车的排量在1.0L甚至0.8L级别。匹配的是6MT和6AT变速箱,该车还将提供一套四驱系统。动力总成放在国内还过得去,大扭矩的柴油机更适合印度较差的路况。

看完这辆车,小伙伴们有没有一种感觉、就是这辆车在某些地方跟国内有些廉价车型还挺像的,很多细节像是SUV与MPV的结合体,很兼顾使用。虽然外观内饰看起来好像不是很正常,但是毕竟每个地方的审美不同,设计理念也不同。但有一点值得肯定的是,这辆印度人造的车原创度是比较高的,这还是挺不错的一点。


虽然印度是一个比较贫穷、工业相对落后的国家,但该国的汽车工业倒还是挺争气的。马恒达和塔塔是印度前两大车企,著名的捷豹路虎其实就是塔塔的子品牌,当然是花钱收购的。

就档次来说,印度马路上的汽车远远不能跟我们的比。他们没有安全带的概念,一辆5座的北斗星可以坐15个人,另外铃木在印度就属于高端品牌了。

至于该国的本土汽车工业,仅限于制造满足基本需求的家用车——本文列举高端印度SUV,简单的带小伙伴们感受一下真正的印度本土车。

就是图中这辆HEXA,由印度塔塔制造。该车企早在收购路虎时就进入了国人视野,如今也开始涉足SUV圈。这辆车的售价折合人民币约为14万到20万,作为捷豹路虎的亲戚,这个价听起来好像不是太高~但在其本国,这个价格已经不是普通民众可以承受的了。

外观则完全暴露了印度人的审美档次,这货放在国内也就能和4万的长安力帆比比吧?

前脸部分,整体造型好像没有路虎那种霸气的感觉,塑料感比较强。中网与车灯连接,采用了镀铬条进行装饰。下进气网是梯形设计,内部是大蜂窝状黑塑料装饰。

图为早前发布的概念车型,量产车型几乎完美还原了概念车。

从侧面看这辆车更像是MPV,车长4764mm宽1895mm高1780mm,轴距2850mm。该车采用了悬浮式车顶的设计,并且是2+2+3的座椅布局。

顶配车采用的是19英寸轮毂,大概是为了突出高端感。

若不是黑色轮毂和黑塑料包围,这辆车看起来还真不像是SUV。

图为HEXA概念车尾部,量产车型还真是跟它一比一还原的。整体造型方正硬朗,采用的是双边共两出的排气管设计,很显然这两个孔是都冒烟的。

整体内饰风格可以用自成一派来形容,平直的布局也很符合它硬派的气质。撞色拼接的中控裹、做工和用料都停留在5万国产车级别。5英寸的屏幕显小了些,可能大屏幕在当地并不受欢迎。该车配备的是三幅多功能方向盘,但没有一键启动功能。

既然这是一辆七座车,它更重视的应该是后排空间与乘坐感受。整车轴距达到2850mm,使得第三排座椅不再是“临时座”,由于这辆车采用了大梁车身结构、导致立体空间较为局促。

就这车的尺寸来说,虽然标称七座,但在开挂的印度三哥们手里日常载50人不是问题吧?何况还是坚固的大梁车身,看来他们已经为超载做好准备了~

动力方面,该车搭载的是一台2.2T涡轮增压柴油机,最大输出156马力,峰值扭矩达到了400牛米。在印度确实是高规格动力了,当地主流家用车的排量在1.0L甚至0.8L级别。匹配的是6MT和6AT变速箱,该车还将提供一套四驱系统。动力总成放在国内还过得去,大扭矩的柴油机更适合印度较差的路况。

看完这辆车,小伙伴们有没有一种感觉、就是这辆车在某些地方跟国内有些廉价车型还挺像的,很多细节像是SUV与MPV的结合体,很兼顾使用。虽然外观内饰看起来好像不是很正常,但是毕竟每个地方的审美不同,设计理念也不同。但有一点值得肯定的是,这辆印度人造的车原创度是比较高的,这还是挺不错的一点。

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