德系七座SUV,提速6秒,全系2.0T,无奈国人不识货,仅16万没人买

摘要

德系七座SUV,提速6秒,全系2.0T,无奈国人不识货,仅16万没人买

国内汽车市场SUV领域的激烈竞争早已进入白热化,自主品牌的弯道超车让合资品牌凸显郁闷,抛开自主品牌不说,即使是在合资品牌的SUV竞争中,同样是针尖对麦芒,无论是奇骏、途观、逍客还是探界者、柯迪亚克以及昂科威等等。斯柯达近些年来一直不温不火,在柯迪亚克上市之前,斯柯达唯一的SUV车型野帝已经成为了拖累整个品牌的累赘。眼看SUV市场“百家争鸣”,斯柯达只好厚着脸皮祈求大众妈妈“再爱我一次”,于是便有了柯迪亚克。毋庸置疑,科迪亚克在上市之初是相当被看好的。但现实却事与愿违,科迪亚克至今都没有上热销车型排行榜,究竟是为什么呢?

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外观方面,斯柯达的中网是最富家族特征的因素之一,柯迪亚克采用三维型面直瀑式进气格栅,使其视觉效果为突出。另外,柯迪亚克的前大灯采用与中网直接贯通的做法,呈现出饱满且扁平化的视觉效果,这样的设计使得整个车头更富有张力。车身侧面,一条贯穿腰线连接前后灯体,配备的19英寸铝合金轮辋更有力量感。此外,车尾部分采用分体尾灯并配备LED光源,夜间点亮效果醒目,辨识度较高。柯迪亚克车身长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm,轴距为2791mm,尺寸在中型SUV里面只能算中规中矩。

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内部布局方面,科迪亚克的对称设计风格成为亮点,硬朗的线条很迎合硬派SUV的风格。双环式仪表、三幅运动方向盘,非常运动。8寸多媒体显示屏,配合Smartlink系统,整个科技感十足。配置方面,试驾的2.0T四驱款,拥有360全景影响、带感应的电动尾门、主动巡航、后排独立空调、后排加热等功能。这样的配置确实达到同级别SUV的中高水准。

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柯迪亚克同样拥有一颗强大的“心脏”。搭载了第三代EA888系列发动机,有2.0TSI两种排量。匹配以7挡双离合变速箱。其高功率2.0TSI车型发动机峰值扭矩为350N?m/1500-4400rpm,最大功率为162kW/4500-6200rpm,充分表现出低转速高扭矩、高转速大功率的输出特性。无论起步还是中段加速都有迅捷的动力响应,0-100km/h的加速时间仅需6.7秒,可以轻松应对城市拥堵路况和高速超车情况。悬架结构方面,柯迪亚克采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂,并针对国内路况进行了专门的优化,保证了良好的操控性能和乘坐舒适度,更加符合国内用户的驾驶习惯。

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虽然它拥有大众MQB平台出身,但这并不足以让它成为热销车型,且上汽大众还在中国市场投放了大众途观L。在产品定位方面,柯迪亚克以大空间、性价比为卖点,这与雪佛兰探界者很像。从账面上显示的数据来看,在低价高性价比方面,雪佛兰显然比斯柯达做的更到位。虽然斯柯达柯迪亚克拥有一个看似不高的价格和漂亮的数据,但到了市场之后,因为有更便宜的竞争对手存在,让它在价格方面缺乏足够竞争力,再加上斯柯达品牌并不便宜的保养价格,这让其特点与追求经济实惠的潜在消费者完全不符。在保值率方面,因为斯柯达并非国内一线品牌,它也不及大众、丰田、本田等更保值。除了来自外部的不利因素,上一代途观未停产也是让柯迪亚克“难上加难”,同样都花20万元,是买血统纯正只是后排空间略小的途观,还是买车型更新的“表亲”斯柯达,很显然大多数国人会选择前者。

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外观方面,斯柯达的中网是最富家族特征的因素之一,柯迪亚克采用三维型面直瀑式进气格栅,使其视觉效果为突出。另外,柯迪亚克的前大灯采用与中网直接贯通的做法,呈现出饱满且扁平化的视觉效果,这样的设计使得整个车头更富有张力。车身侧面,一条贯穿腰线连接前后灯体,配备的19英寸铝合金轮辋更有力量感。此外,车尾部分采用分体尾灯并配备LED光源,夜间点亮效果醒目,辨识度较高。柯迪亚克车身长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm,轴距为2791mm,尺寸在中型SUV里面只能算中规中矩。

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柯迪亚克同样拥有一颗强大的“心脏”。搭载了第三代EA888系列发动机,有2.0TSI两种排量。匹配以7挡双离合变速箱。其高功率2.0TSI车型发动机峰值扭矩为350N?m/1500-4400rpm,最大功率为162kW/4500-6200rpm,充分表现出低转速高扭矩、高转速大功率的输出特性。无论起步还是中段加速都有迅捷的动力响应,0-100km/h的加速时间仅需6.7秒,可以轻松应对城市拥堵路况和高速超车情况。悬架结构方面,柯迪亚克采用了前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂,并针对国内路况进行了专门的优化,保证了良好的操控性能和乘坐舒适度,更加符合国内用户的驾驶习惯。

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虽然它拥有大众MQB平台出身,但这并不足以让它成为热销车型,且上汽大众还在中国市场投放了大众途观L。在产品定位方面,柯迪亚克以大空间、性价比为卖点,这与雪佛兰探界者很像。从账面上显示的数据来看,在低价高性价比方面,雪佛兰显然比斯柯达做的更到位。虽然斯柯达柯迪亚克拥有一个看似不高的价格和漂亮的数据,但到了市场之后,因为有更便宜的竞争对手存在,让它在价格方面缺乏足够竞争力,再加上斯柯达品牌并不便宜的保养价格,这让其特点与追求经济实惠的潜在消费者完全不符。在保值率方面,因为斯柯达并非国内一线品牌,它也不及大众、丰田、本田等更保值。除了来自外部的不利因素,上一代途观未停产也是让柯迪亚克“难上加难”,同样都花20万元,是买血统纯正只是后排空间略小的途观,还是买车型更新的“表亲”斯柯达,很显然大多数国人会选择前者。

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