自主大七座SUV,四驱性能碾压途昂,价格却便宜17万

摘要

自主大七座SUV,四驱性能碾压途昂,价格却便宜17万

原标题:自主大七座SUV,四驱性能碾压途昂,价格却便宜17万

“中国品牌车凭什么卖25万?”“荣威RX8定价太高!”

不久前,荣威RX8公布了自己的预售价,两款车型分别预售22.38万元(两驱顶配)和25.88万元(四驱顶配)。网上一片沸腾,不少声音认为荣威定价太高。真的高了?

拜托,这是2018年了,不是1988年。在今天,哈弗H6是SUV销量榜超过50个月的销冠、吉利博越成交价集中在15万、传祺GS8最受欢迎的车款售价是18万。

2017年,中国乘用车市场规模超过2800万辆,中国品牌规模继续扩大,占比达到43.90%,可以说中国品牌车已经和合资+进口平分天下。

这种背景下,品牌上行不仅是潮流,更是中国品牌的必然方向。分化出几款高价中国品牌车、几个高端中国品牌,是再自然不过的事情。

今天荣威预售25万,居然又激起这种“中国品牌不值钱”30年前的言论,实在是可气又可笑。那荣威RX8到底值不值这么多钱?我们今天就从一辆车的价值核心——动力系统一探究竟。

全铝涡轮增压发动机+普拉多同款爱信6AT

荣威RX8采用发动机纵置后驱布局,划重点,这可是豪车专属的布局方式,宝马、奔驰、凯迪拉克等等。宝马X5多少钱?75万起;奔驰GLE多少钱?76万起;凯迪拉克XT5是最便宜的参照了,35.99万起售,还是两驱的。

纵置发动机相比横置减少了一部分传递动力转接件,除了结构简易、重量减轻,动力传输也更直接。后驱则有起步快、爬坡强的特性。

再加上纵置变速箱配合,车型更利于达成50:50的前后轴荷比例,动力性和操控性都有更好表现,这也是豪车、注重操控的车型都采用类似布局的原因。

发动机方面,荣威RX8搭载的是一台2.0T发动机,最大功率165kW,最大扭矩360N·m,推测其是荣威RX5身上那台蓝鲸发动机的高功率版。

这台2.0T发动机,低惯量涡轮增压器、顶置双向大角度VVT、中置缸内直喷、高效智能热管理等等这些技术应用我们不多啰嗦,结论是,其升功率达到82.7 kW/L,还要超过大众的EA888这样的明星机型。

换句话说,荣威RX8在动力性能不输给途昂的情况下,同样是四驱车型,且前者还是纵置后驱布局,俩车价差居然高达17万,凭什么?就凭你挂着大众车标吗?你们这是不讲道理嘛。

变速箱方面,荣威RX8没有使用RX5身上的双离合变速箱,而是匹配和普拉多同款的爱信6AT变速箱。划重点,爱信6AT也分等级和应用场景,荣威RX8和普拉多身上这款箱子更注重越野表现,在新车身上最大输入扭矩达到了400N·m。

因为车子我还没开过,匹配效果还不清楚,从参数来看,四驱版新车百公里加速9.1秒,百公里油耗9.1L。2.0T四驱途昂的百公里加速是8.3秒,综合工况油耗8.8L/100km。

从上面表格里的,RX8的发动机最大输出转数较高且范围更窄,这是油耗略高的原因之一,也可以推测未来RX8动力优势在中后段。

总的来说,虽然RX8未来的动力价值还是需要参考实际匹配效果,可是从现有纸面参数来看,价格几乎是途昂的一半,RX8这价格可不能算贵。

四驱系统性能指标碾压大众途昂

对上汽车型比较熟悉的网友都知道,荣威曾有一款硬派SUV叫W5,基于荣威旗下较高端的IS平台打造。W5采用了带大梁的非承载式车身,通过性能非常有口碑。

后来上汽升级这款IS平台为智能SUV平台,除了保留高端定位,未来还会向荣威智能网联的卖点趋近。荣威RX8就出自该平台,和W5同样是非承载式车身,仅这一点就意味着RX8的通过性能非常值得期待。

再加上新车搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,采用博格华纳的TOD分动箱。划重点,现在的城市SUV四驱系统主要有三种TOD、HALDEX和NEXTRAC,鄙视链是从前往后,越来越弱,途昂用的就是HALDEX。

途昂我是开过的,HALDEX比NEXTRAC(主要用在廉价城市SUV身上,哈弗H6)确实强一点,但还是处在城市SUV的范畴。荣威RX8却在不久前成功挑战32°Moguls冠军雪道,这也是7座suv雪坡爬坡新纪录。

当然了,荣威RX8未来主要的用车场景还是城市,这套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统提供了多达六种驾驶模式选择,真正是做到了全领域全覆盖。

·高速两驱:高速后轮驱动,经济性好,适用于高速等路况好的铺装路面。

·智能:扭矩正常分配为40:60 ,恶劣情况下可在0-100%按需实时分配, 均衡的匹配性能,提·供最佳的驾乘体验。

·运动:扭矩分配正常为40:60 ,配合积极的换挡策略和油门响应,动力随叫随到,游刃有余。

·雪地:扭矩分配正常为50:50,ESP提高敏感性,适用于雨雪湿滑路面,提供极致安全保障。

·越野:扭矩分配正常为50:50,ESP降低敏感性,适用于野外恶劣路面,尽享越野乐趣。

·低速四驱扭矩放大:前后扭矩分配正常为50:50 ,还能实现多倍扭矩放大,适用于拖车、脱困等。

尤其是低速四驱扭矩放大功能,可以额外提供2.48速比,搭配可靠地变速箱,让荣威RX8的脱困能力,适应场景来到另一个LEVEL。

荣威RX8实际售价有惊喜 或16万起售

上面说的25.88万其实是荣威RX8的顶配售价,新车未来还会有两驱车型的,那售价就更值得期待,我估计会是和传祺GS8相近的16万起。

说到传祺GS8,2017年上市以后,曾连续多个月月销破万辆,其定价也是16.38-25.98万,顶配车型和荣威RX8预售价相当。

从目前已知的信息来看,荣威RX8在通过性上较传祺GS8还略有优势。如果新车未来定价在16-25.88万这样的区间,还是很有吸引力的。

另外,荣威RX8是上汽乘用车品牌向上的产物,还有一个成功支撑,那就是传祺自诞生起就定位高端自主,荣威则是定位国际品牌,这两个品牌都没有什么量很大的廉价车型,品牌相比哈弗、奇瑞等更高端,旗下高端车型成功可能性也就越大。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:


原标题:自主大七座SUV,四驱性能碾压途昂,价格却便宜17万

“中国品牌车凭什么卖25万?”“荣威RX8定价太高!”

不久前,荣威RX8公布了自己的预售价,两款车型分别预售22.38万元(两驱顶配)和25.88万元(四驱顶配)。网上一片沸腾,不少声音认为荣威定价太高。真的高了?

拜托,这是2018年了,不是1988年。在今天,哈弗H6是SUV销量榜超过50个月的销冠、吉利博越成交价集中在15万、传祺GS8最受欢迎的车款售价是18万。

2017年,中国乘用车市场规模超过2800万辆,中国品牌规模继续扩大,占比达到43.90%,可以说中国品牌车已经和合资+进口平分天下。

这种背景下,品牌上行不仅是潮流,更是中国品牌的必然方向。分化出几款高价中国品牌车、几个高端中国品牌,是再自然不过的事情。

今天荣威预售25万,居然又激起这种“中国品牌不值钱”30年前的言论,实在是可气又可笑。那荣威RX8到底值不值这么多钱?我们今天就从一辆车的价值核心——动力系统一探究竟。

全铝涡轮增压发动机+普拉多同款爱信6AT

荣威RX8采用发动机纵置后驱布局,划重点,这可是豪车专属的布局方式,宝马、奔驰、凯迪拉克等等。宝马X5多少钱?75万起;奔驰GLE多少钱?76万起;凯迪拉克XT5是最便宜的参照了,35.99万起售,还是两驱的。

纵置发动机相比横置减少了一部分传递动力转接件,除了结构简易、重量减轻,动力传输也更直接。后驱则有起步快、爬坡强的特性。

再加上纵置变速箱配合,车型更利于达成50:50的前后轴荷比例,动力性和操控性都有更好表现,这也是豪车、注重操控的车型都采用类似布局的原因。

发动机方面,荣威RX8搭载的是一台2.0T发动机,最大功率165kW,最大扭矩360N·m,推测其是荣威RX5身上那台蓝鲸发动机的高功率版。

这台2.0T发动机,低惯量涡轮增压器、顶置双向大角度VVT、中置缸内直喷、高效智能热管理等等这些技术应用我们不多啰嗦,结论是,其升功率达到82.7 kW/L,还要超过大众的EA888这样的明星机型。

换句话说,荣威RX8在动力性能不输给途昂的情况下,同样是四驱车型,且前者还是纵置后驱布局,俩车价差居然高达17万,凭什么?就凭你挂着大众车标吗?你们这是不讲道理嘛。

变速箱方面,荣威RX8没有使用RX5身上的双离合变速箱,而是匹配和普拉多同款的爱信6AT变速箱。划重点,爱信6AT也分等级和应用场景,荣威RX8和普拉多身上这款箱子更注重越野表现,在新车身上最大输入扭矩达到了400N·m。

因为车子我还没开过,匹配效果还不清楚,从参数来看,四驱版新车百公里加速9.1秒,百公里油耗9.1L。2.0T四驱途昂的百公里加速是8.3秒,综合工况油耗8.8L/100km。

从上面表格里的,RX8的发动机最大输出转数较高且范围更窄,这是油耗略高的原因之一,也可以推测未来RX8动力优势在中后段。

总的来说,虽然RX8未来的动力价值还是需要参考实际匹配效果,可是从现有纸面参数来看,价格几乎是途昂的一半,RX8这价格可不能算贵。

四驱系统性能指标碾压大众途昂

对上汽车型比较熟悉的网友都知道,荣威曾有一款硬派SUV叫W5,基于荣威旗下较高端的IS平台打造。W5采用了带大梁的非承载式车身,通过性能非常有口碑。

后来上汽升级这款IS平台为智能SUV平台,除了保留高端定位,未来还会向荣威智能网联的卖点趋近。荣威RX8就出自该平台,和W5同样是非承载式车身,仅这一点就意味着RX8的通过性能非常值得期待。

再加上新车搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统,采用博格华纳的TOD分动箱。划重点,现在的城市SUV四驱系统主要有三种TOD、HALDEX和NEXTRAC,鄙视链是从前往后,越来越弱,途昂用的就是HALDEX。

途昂我是开过的,HALDEX比NEXTRAC(主要用在廉价城市SUV身上,哈弗H6)确实强一点,但还是处在城市SUV的范畴。荣威RX8却在不久前成功挑战32°Moguls冠军雪道,这也是7座SUV雪坡爬坡新纪录。

当然了,荣威RX8未来主要的用车场景还是城市,这套ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统提供了多达六种驾驶模式选择,真正是做到了全领域全覆盖。

·高速两驱:高速后轮驱动,经济性好,适用于高速等路况好的铺装路面。

·智能:扭矩正常分配为40:60 ,恶劣情况下可在0-100%按需实时分配, 均衡的匹配性能,提·供最佳的驾乘体验。

·运动:扭矩分配正常为40:60 ,配合积极的换挡策略和油门响应,动力随叫随到,游刃有余。

·雪地:扭矩分配正常为50:50,ESP提高敏感性,适用于雨雪湿滑路面,提供极致安全保障。

·越野:扭矩分配正常为50:50,ESP降低敏感性,适用于野外恶劣路面,尽享越野乐趣。

·低速四驱扭矩放大:前后扭矩分配正常为50:50 ,还能实现多倍扭矩放大,适用于拖车、脱困等。

尤其是低速四驱扭矩放大功能,可以额外提供2.48速比,搭配可靠地变速箱,让荣威RX8的脱困能力,适应场景来到另一个LEVEL。

荣威RX8实际售价有惊喜 或16万起售

上面说的25.88万其实是荣威RX8的顶配售价,新车未来还会有两驱车型的,那售价就更值得期待,我估计会是和传祺GS8相近的16万起。

说到传祺GS8,2017年上市以后,曾连续多个月月销破万辆,其定价也是16.38-25.98万,顶配车型和荣威RX8预售价相当。

从目前已知的信息来看,荣威RX8在通过性上较传祺GS8还略有优势。如果新车未来定价在16-25.88万这样的区间,还是很有吸引力的。

另外,荣威RX8是上汽乘用车品牌向上的产物,还有一个成功支撑,那就是传祺自诞生起就定位高端自主,荣威则是定位国际品牌,这两个品牌都没有什么量很大的廉价车型,品牌相比哈弗、奇瑞等更高端,旗下高端车型成功可能性也就越大。

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

您可以选择一种方式赞助本站

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: