到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

摘要

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

`

在全新Jeep大指挥官正式上市后的第二天,我们终于体验到了这台中型七座SUV,今天这篇文章,我们要带大家一起,抛开厂家华丽的宣传辞藻,看看这台广汽菲克集团的旗舰车型,同时也是Jeep首款七座SUV的大指挥官,实际的产品力究竟如何。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

01

动态部分:仍有提升空间

一辆车是否优秀,最基础的就是要做到好开,全新大指挥官首先配备了一台2.0T涡轮增压发动机,这台发动机正是阿尔法·罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用的那台2.0T涡轮增压发动机,几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上,它可以输出最大265马力,峰值扭矩为400牛·米。(低配两款前驱车型为234马力,峰值扭矩为350牛·米)全系车型均匹配采埃孚9AT变速器。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

动力表现

和同样采用2.0T发动机的汉兰达相比,大指挥官呈现出了另一种性格。它的绝对出力给我的感觉要强于汉兰达,但加速的线性程度则有所不及。和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样,大指挥官起步时感觉车子的动力反馈较为绵软,不过随着转速提升,涡轮介入,动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说,涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情,但对于大多数驾驶员来说,还是需要一些时间来适应。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

9AT变速器首先是足够平顺的,在试驾期间没有发现任何明显的换挡顿挫或异响。在D挡搭配AUTO驾驶模式时,整台车的反应略显慵懒,换挡不快,并且在你踩下油门,发出加速指令时,它也迟迟不愿意将挡,我们可以理解为这是因为工程师在标定时,更侧重于节能、经济取向。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官的四种驾驶模式

当我们把驾驶模式切换至Sport,也就是运动模式时,发动机的转速维持在接近3000转左右的高位,显然这时候它切换了性格。之所以拉到这么高的转速,我认为很大一部分原因是为了规避涡轮迟滞,因为大指挥官的最大扭矩平台为:3000-4250转,维持在3000转左右,可以随时爆发出400牛·米的峰值扭矩,于此同时变速器的反应也有所加快,但整体而言,这台9AT的换挡速度最多只能算是行业中中等偏上的水平,并不拔尖。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

9AT有什么用?

很多人对于多档位变速器格外推崇,认为档位越多越顺滑,其实不然,一台变速换挡是否顺畅,更多是取决于整个动力系统的调教、协同标定,在标定不佳的车型上,多档位频繁切换,可能会加剧车子运行时的抖动、闯动等情况。避开了这个误区,9AT的意义在于它的齿比会更加绵密,在时速120公里时,其它8挡或7挡变速器的转速可能会在2000转以上(不同齿比的发动机具体转速又有不同),而9AT则能够将转速控制在1600-1700转左右,从而达到节油的目的。至于大指挥官能不能挂上9挡,我们体验的路段都是跟随车队行驶,速度不能开的特别快,没有验证这个问题的机会,按照厂家的说法,时速110公里时可以挂上第9挡的,我猜测这里的110公里是指极其稳态的工况下,除了极其畅通平直的高速路外,能用到的机会不会太多,当然这些只是推断,仅供参考,具体还有待实际使用来验证。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

底盘表现

大指挥官的动力应付日常使用场景没有明显短板,那它的底盘质感如何?从我的主观角度来讲:它的底盘比汉兰达更运动,更紧致,但在另一个方面,这并不能算作它的优势,只能算是一种取舍,一种偏好。实际上,汉兰达悬挂行程更长、避震更软,过滤细小颠簸时更舒适,而大指挥官则会保留传递更多的路面信息到车内。相对让我不太满意的是,大指挥官的底盘在过滤大颠簸时,悬挂的感觉不够灵活,弹簧回弹比较慢,应该是因为整体的簧下质量较重导致的,如果悬挂能采用更多的铝合金件来降低簧下质量,相信底盘会更有高级感。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

方向盘和转向手感

大指挥官的方向盘在盘幅上和竞争对手相近,不同的是握起来明显要更粗更饱满一些。优点是方向盘的真皮材质出众,握感柔软,不足是3、9点后方的位置没有预留凹槽,甚至越向中心坡度越大,稍显别扭。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

方向盘设计偏向中年人审美

当我们转动这个方向盘时,能够发现它的整体框量不大,指向在中型七座SUV中还算精准。转向阻尼的虽速增益很明显,稍稍提速就能感受方向盘变的很重,这也是很多Jeep车型惯常的调教风格。但是,它的问题是随速增益不够线性,可能速度只是变化了一点,但转向的手感却变化了很多,这也同样需要驾驶员来适应。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大灯及雾灯均为LED

隔音降噪

大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平,发动机噪音会很明显的传递到车内,其实这台发动机在高转速下的声音还挺好听的,但在低转速高负载的工况下,发动机的声音就显得比较“闷”,稍有些吵。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官所配备的轮胎是普利司通的绿歌伴系列轮胎,在我们试驾的路段中,中速行驶时就能很明显的听到底部传来的胎噪。不过要肯定的是,这条轮胎的成本是绝对高于某竞争对手所使用的韩泰轮胎的。不过这条轮胎本身的特性是:经济、节能,凭借极低的滚动阻力,帮助车辆提升燃油经济性,从这里也能够看出大指挥官更加偏向城市使用的定位。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官采用邓禄普绿歌伴系列轮胎

动态部分总结

整体来看大指挥官的动态表现,它其实很明显的和软软和和的竞争对手划清了界限,更强调“厚重”“高级”这种国人喜爱的主观感受。这种选择颇为取巧,能够帮助大指挥官形成差异化竞争。如果要给大指挥官的动态表现打一个分,那么我会给75分,超过及格线不少,不过要达到优秀,还需要再努力一把。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

超出及格线,但距离优秀仍有差距

空间/用料/做工:失之东隅,收之桑榆

作为一台大七座SUV,大指挥官的块头完全不弱于竞争对手,但是实际的空间表现却没有表现出明显的优势。造成这种局面的最重要原因是大指挥官的横向宽度并没有优势,没有竞品车型大的浮夸的中央扶手,第二排中间乘客的空间也显得有些局促。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

第三排的表现有失有得,失的是地台太高,坐姿和大多数的七座SUV一样像个小马扎,腿部空间以我173的身高来说,已经显得有些局促。好的是:靠背可调角度超大,调至最靠后时已经接近尾窗,此时半躺的姿势能显著环节疲劳,综合来看第三排:同级别中等水平,能坐。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官的第三排座椅紧贴地台

相比于并不出彩的空间,大指挥官的用料和做工则远远的甩开了竞争对手。同级别的两款标杆车型虽然在车身尺寸上表现不错,但内饰的用料水准基本上都看起十几万的入门B级车甚至A级车。大指挥官在这方面的表现可以说堪称标杆,其用料得而复杂程度,从下图就可以体现:

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官的内饰用料较为豪华

02

关于“全场合”

厂家在宣传期间,反复提及“全场合”一词,传递了大指挥官寄望兼顾商务场合的定位,它的第二排也确实是一大亮点。首先整体的用料很高档,车顶和B柱采用翻毛皮设计,座椅为Nappa真皮。第二配置很丰富,有老板键、座椅通风、遮阳帘以及单独温区的空调,这里需要提及的是,它的第二排出风口位于两侧的车顶,这样设计应该是为了方便第三排出风口的风道设计。第三是接口特别全面,除了两个USB接口(其中一个可以直接连接车机,另一个仅能充电),还配备了12V电源口和230V电源接口,更超前的是它还配备了两个Type-C接口,这究竟有多超前呢?这么说吧,我一时半会是想不出能用上这个接口的设备。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官异常丰富的接口配置

总之Jeep在整体的豪华感上确实做到了同级标杆的表现。

大指挥官的配置部分我们就不多谈了,其实仔细对比配置单就能发现,大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势,但大指挥官整体略占上风,同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多,途昂的优势是绝对更大的尺寸。所以综合来看大指挥官这台车,对于Jeep的忠实拥趸来说,它太值了,对于那些对Jeep抱有好感的人来说,大指挥官也会更让他们更愿意前进一步,成为Jeep车主,而那些会选汉兰达和途昂的人,或许一开始,就会主动选择“错过”它吧。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

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在全新Jeep大指挥官正式上市后的第二天,我们终于体验到了这台中型七座SUV,今天这篇文章,我们要带大家一起,抛开厂家华丽的宣传辞藻,看看这台广汽菲克集团的旗舰车型,同时也是Jeep首款七座SUV的大指挥官,实际的产品力究竟如何。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

01

动态部分:仍有提升空间

一辆车是否优秀,最基础的就是要做到好开,全新大指挥官首先配备了一台2.0T涡轮增压发动机,这台发动机正是阿尔法·罗密欧旗下车型以及全新一代牧马人上所采用的那台2.0T涡轮增压发动机,几台车只是在调教匹配上有所区别。在大指挥官身上,它可以输出最大265马力,峰值扭矩为400牛·米。(低配两款前驱车型为234马力,峰值扭矩为350牛·米)全系车型均匹配采埃孚9AT变速器。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

动力表现

和同样采用2.0T发动机的汉兰达相比,大指挥官呈现出了另一种性格。它的绝对出力给我的感觉要强于汉兰达,但加速的线性程度则有所不及。和大多数基础排量不够大的涡轮增压车型起一样,大指挥官起步时感觉车子的动力反馈较为绵软,不过随着转速提升,涡轮介入,动力则会有一个明显的爆发。对于一部分驾驶员来说,涡轮带来的瞬间扭矩提升会让驾驶更具更激情,但对于大多数驾驶员来说,还是需要一些时间来适应。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

9AT变速器首先是足够平顺的,在试驾期间没有发现任何明显的换挡顿挫或异响。在D挡搭配AUTO驾驶模式时,整台车的反应略显慵懒,换挡不快,并且在你踩下油门,发出加速指令时,它也迟迟不愿意将挡,我们可以理解为这是因为工程师在标定时,更侧重于节能、经济取向。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官的四种驾驶模式

当我们把驾驶模式切换至Sport,也就是运动模式时,发动机的转速维持在接近3000转左右的高位,显然这时候它切换了性格。之所以拉到这么高的转速,我认为很大一部分原因是为了规避涡轮迟滞,因为大指挥官的最大扭矩平台为:3000-4250转,维持在3000转左右,可以随时爆发出400牛·米的峰值扭矩,于此同时变速器的反应也有所加快,但整体而言,这台9AT的换挡速度最多只能算是行业中中等偏上的水平,并不拔尖。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

9AT有什么用?

很多人对于多档位变速器格外推崇,认为档位越多越顺滑,其实不然,一台变速换挡是否顺畅,更多是取决于整个动力系统的调教、协同标定,在标定不佳的车型上,多档位频繁切换,可能会加剧车子运行时的抖动、闯动等情况。避开了这个误区,9AT的意义在于它的齿比会更加绵密,在时速120公里时,其它8挡或7挡变速器的转速可能会在2000转以上(不同齿比的发动机具体转速又有不同),而9AT则能够将转速控制在1600-1700转左右,从而达到节油的目的。至于大指挥官能不能挂上9挡,我们体验的路段都是跟随车队行驶,速度不能开的特别快,没有验证这个问题的机会,按照厂家的说法,时速110公里时可以挂上第9挡的,我猜测这里的110公里是指极其稳态的工况下,除了极其畅通平直的高速路外,能用到的机会不会太多,当然这些只是推断,仅供参考,具体还有待实际使用来验证。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

底盘表现

大指挥官的动力应付日常使用场景没有明显短板,那它的底盘质感如何?从我的主观角度来讲:它的底盘比汉兰达更运动,更紧致,但在另一个方面,这并不能算作它的优势,只能算是一种取舍,一种偏好。实际上,汉兰达悬挂行程更长、避震更软,过滤细小颠簸时更舒适,而大指挥官则会保留传递更多的路面信息到车内。相对让我不太满意的是,大指挥官的底盘在过滤大颠簸时,悬挂的感觉不够灵活,弹簧回弹比较慢,应该是因为整体的簧下质量较重导致的,如果悬挂能采用更多的铝合金件来降低簧下质量,相信底盘会更有高级感。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

方向盘和转向手感

大指挥官的方向盘在盘幅上和竞争对手相近,不同的是握起来明显要更粗更饱满一些。优点是方向盘的真皮材质出众,握感柔软,不足是3、9点后方的位置没有预留凹槽,甚至越向中心坡度越大,稍显别扭。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

方向盘设计偏向中年人审美

当我们转动这个方向盘时,能够发现它的整体框量不大,指向在中型七座SUV中还算精准。转向阻尼的虽速增益很明显,稍稍提速就能感受方向盘变的很重,这也是很多Jeep车型惯常的调教风格。但是,它的问题是随速增益不够线性,可能速度只是变化了一点,但转向的手感却变化了很多,这也同样需要驾驶员来适应。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大灯及雾灯均为LED

隔音降噪

大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平,发动机噪音会很明显的传递到车内,其实这台发动机在高转速下的声音还挺好听的,但在低转速高负载的工况下,发动机的声音就显得比较“闷”,稍有些吵。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官所配备的轮胎是普利司通的绿歌伴系列轮胎,在我们试驾的路段中,中速行驶时就能很明显的听到底部传来的胎噪。不过要肯定的是,这条轮胎的成本是绝对高于某竞争对手所使用的韩泰轮胎的。不过这条轮胎本身的特性是:经济、节能,凭借极低的滚动阻力,帮助车辆提升燃油经济性,从这里也能够看出大指挥官更加偏向城市使用的定位。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官采用邓禄普绿歌伴系列轮胎

动态部分总结

整体来看大指挥官的动态表现,它其实很明显的和软软和和的竞争对手划清了界限,更强调“厚重”“高级”这种国人喜爱的主观感受。这种选择颇为取巧,能够帮助大指挥官形成差异化竞争。如果要给大指挥官的动态表现打一个分,那么我会给75分,超过及格线不少,不过要达到优秀,还需要再努力一把。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

超出及格线,但距离优秀仍有差距

空间/用料/做工:失之东隅,收之桑榆

作为一台大七座SUV,大指挥官的块头完全不弱于竞争对手,但是实际的空间表现却没有表现出明显的优势。造成这种局面的最重要原因是大指挥官的横向宽度并没有优势,没有竞品车型大的浮夸的中央扶手,第二排中间乘客的空间也显得有些局促。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

第三排的表现有失有得,失的是地台太高,坐姿和大多数的七座SUV一样像个小马扎,腿部空间以我173的身高来说,已经显得有些局促。好的是:靠背可调角度超大,调至最靠后时已经接近尾窗,此时半躺的姿势能显著环节疲劳,综合来看第三排:同级别中等水平,能坐。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官的第三排座椅紧贴地台

相比于并不出彩的空间,大指挥官的用料和做工则远远的甩开了竞争对手。同级别的两款标杆车型虽然在车身尺寸上表现不错,但内饰的用料水准基本上都看起十几万的入门B级车甚至A级车。大指挥官在这方面的表现可以说堪称标杆,其用料得而复杂程度,从下图就可以体现:

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官的内饰用料较为豪华

02

关于“全场合”

厂家在宣传期间,反复提及“全场合”一词,传递了大指挥官寄望兼顾商务场合的定位,它的第二排也确实是一大亮点。首先整体的用料很高档,车顶和B柱采用翻毛皮设计,座椅为Nappa真皮。第二配置很丰富,有老板键、座椅通风、遮阳帘以及单独温区的空调,这里需要提及的是,它的第二排出风口位于两侧的车顶,这样设计应该是为了方便第三排出风口的风道设计。第三是接口特别全面,除了两个USB接口(其中一个可以直接连接车机,另一个仅能充电),还配备了12V电源口和230V电源接口,更超前的是它还配备了两个Type-C接口,这究竟有多超前呢?这么说吧,我一时半会是想不出能用上这个接口的设备。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

大指挥官异常丰富的接口配置

总之Jeep在整体的豪华感上确实做到了同级标杆的表现。

大指挥官的配置部分我们就不多谈了,其实仔细对比配置单就能发现,大指挥官在配置上相比汉兰达可以说是互有优势,但大指挥官整体略占上风,同时两款车在同价位段都要比途昂的配置丰富的多,途昂的优势是绝对更大的尺寸。所以综合来看大指挥官这台车,对于Jeep的忠实拥趸来说,它太值了,对于那些对Jeep抱有好感的人来说,大指挥官也会更让他们更愿意前进一步,成为Jeep车主,而那些会选汉兰达和途昂的人,或许一开始,就会主动选择“错过”它吧。

到30万的Jeep大七座SUV开起来怎么样?试驾全新大指挥官

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